Skąd te dane
Opieramy się na opisie zmian w modelu 2026 opublikowanym przez sprzedawcę i serwis Sur-Ronów Traction Bikes (maj 2026, tractionbikes.co.uk), który testuje i obsługuje te maszyny na co dzień. Do tego dokładamy własne obserwacje z eksploatacji Ultra Bee we flocie S&S Ride. Rozdzielamy jedno od drugiego — żeby było jasne, co jest opisem producenta i testera, a co naszym doświadczeniem z wynajmu.
Czym w ogóle jest Ultra Bee
Ultra Bee to większy i mocniejszy brat popularnego Light Bee. Nie jest to rower elektryczny z grubszą oponą, tylko pełnowymiarowa maszyna terenowa: koła 19/16 cali, hydrauliczne hamulce tarczowe, zawieszenie DNM z realnym skokiem, mocna rama i siodło pozwalające jeździć zarówno na siedząco, jak i na stojąco. Przy masie w okolicach 85 kg to jednocześnie sprzęt dużo lżejszy od spalinowego enduro, co zmienia całą filozofię jazdy: motocykl przestawiasz nogą, podnosisz sam po upadku i wrzucasz do busa bez rampy.
Co się zmieniło w modelu 2026 — skrót
Silnik o mocy maksymalnej 24,5 kW zamiast około 22,5 kW w poprzedniku. Bateria 74 V 60 Ah w miejsce pakietu 55 Ah. Maksymalny moment obrotowy na kole to 520 Nm. Doszedł elektroniczny system kontroli unoszenia przedniego koła SWC. Reszta zostaje: masa około 85 kg, prędkość maksymalna w okolicy 110 km/h, hamulce hydrauliczne i zawieszenie DNM. To realny skok specyfikacji w dwóch najważniejszych parametrach — energii i mocy — a nie kosmetyczny lifting naklejek.
Moc: nie liczby, tylko środek zakresu
Wzrost z 22,5 do 24,5 kW to około 9% na papierze — na motocyklu czuć to głównie w środku zakresu. Maszyna mocniej ciągnie na wyjściu z zakrętu i na stromych podjazdach, a charakterystyka sterownika została wygładzona, więc nie zrobiło się z tego nerwowego przełącznika. Dla cięższych i wyższych jeźdźców to najbardziej odczuwalna zmiana: wcześniejszy Ultra Bee przy jeźdźcu 90+ kg tracił impet powyżej 80 km/h, nowy ciągnie przez ten zakres pewniej. Przy lekkim jeźdźcu różnica jest mniejsza — tam limitem i tak wcześniej była przyczepność, a nie moc.
Bateria 60 Ah — dłuższa sesja i mniejszy spadek napięcia
Większy pakiet daje dwie rzeczy. Pierwsza to zasięg: około 9% więcej energii przekłada się na dłuższą jazdę na jednym ładowaniu. Druga jest ważniejsza w praktyce — przy mocnym poborze prądu napięcie spada wolniej, więc końcówka jazdy przypomina jej początek. Motocykl nie robi się „zmęczony” na ostatnich kreskach, a to właśnie ten efekt najbardziej irytował użytkowników starszych pakietów. Dla nas jako wypożyczalni oznacza to prostszą logistykę: jedna maszyna spokojnie obsługuje dłuższą sesję bez przerwy na podmianę.
Ładowanie i planowanie dnia
Ładowanie zostaje garażowe: ze zwykłego gniazdka przez noc do pełna, a mocniejsza ładowarka wyraźnie skraca przerwę między sesjami. Nie ma tu szybkiego ładowania DC i nie ma sensu go szukać — to maszyna, którą ładuje się tam, gdzie stoi. Praktyka jest prosta: jedna pełna bateria to jedna solidna sesja terenowa. Jeśli planujesz cały dzień jazdy, planuj też przerwę na ładowanie albo drugą maszynę. Przy wynajmie u nas dowozimy sprzęt naładowany, a przy dłuższych pakietach ustalamy z góry, gdzie i kiedy ładujemy.
520 Nm — gdzie to widać
Na maszynie ważącej poniżej 90 kg taki moment zmienia charakter jazdy w technicznym terenie. Strome, korzeniaste podjazdy pokonujesz na trakcji, a nie na rozpędzie — nie musisz się rozpędzać, żeby wjechać. W ciasnej singletrackowej jeździe wystarczy dodać gaz w dowolnym momencie: nie ma biegów, nie ma sprzęgła, nie ma gaszenia silnika na zbyt niskich obrotach. W błocie, piachu i luźnym żwirze problemem przestaje być moc, a zaczyna być przyczepność. To ten element, który najczęściej przekonuje jeźdźców przesiadających się ze spalinowego enduro.
SWC — kontrola unoszenia przedniego koła
Najciekawszy dodatek modelu 2026. To nie jest przycisk do robienia wheelie, tylko system, który zarządza tym, jak mocno unosi się przód przy gwałtownym dodaniu gazu. Robi dwie rzeczy: chroni przed przypadkowym przewróceniem się do tyłu na podjeździe albo przy wyjściu z wolnego zakrętu, a dla chętnych daje bardziej przewidywalne, kontrolowane uniesienie przodu. Dla mniej doświadczonych jeźdźców to realnie mniej stresu przy pierwszym mocnym otwarciu manetki — a dla nas mniej sytuacji, w których klient ląduje na plecach w pierwszych pięciu minutach.
Podwozie, hamulce i ergonomia
Zawieszenie DNM z regulacją, hydrauliczne hamulce tarczowe i koła 19/16 cali dają maszynę, która zachowuje się jak motocykl, a nie jak przerośnięty rower. Przy 85 kg zawieszenie ma wyraźnie mniej masy do opanowania niż w spalinowym enduro, więc dobrze radzi sobie z pojedynczymi uderzeniami, gorzej z serią szybkich, twardych nierówności przy dużej prędkości. Pozycja za kierownicą jest kompaktowa: osoby powyżej 190 cm wzrostu siedzą ciasno, ale w jeździe na stojąco to przestaje być problemem.
Ultra Bee a Light Bee i Stark Varg
Light Bee to sprzęt lżejszy, wolniejszy i najprostszy w opanowaniu — idealny na pierwszy kontakt i dla młodszych jeźdźców. Ultra Bee jest wyraźnie mocniejszy i szybszy, ale wciąż przyjazny: to maszyna, którą po instruktażu opanuje ktoś bez doświadczenia crossowego. Stark Varg gra już w innej lidze — 80 KM i charakter, który wymaga szacunku i najlepiej poznaje się go na zamkniętym torze. Jeżeli wahasz się między Ultra Bee a Vargiem i nie masz doświadczenia terenowego, odpowiedź prawie zawsze brzmi: Ultra Bee.
Homologacja i jazda po drodze
Egzemplarze Ultra Bee, które wynajmujemy, mają homologację drogową — z prawem jazdy kategorii B możesz nimi legalnie jechać po drogach publicznych, także po mieście i dojazdówkach między terenami. Uwaga: na rynku istnieją też czysto terenowe wersje Ultra Bee bez homologacji, więc przy zakupie na własną rękę zawsze sprawdzaj dowód rejestracyjny konkretnego egzemplarza. Przy wynajmie u nas podpowiadamy legalne miejsca do jazdy w okolicy Krakowa i na Podhalu, a przy pakiecie torowym po prostu dowozimy sprzęt na obiekt.
Utrzymanie i awaryjność
Serwis sprowadza się do łańcucha, klocków, opon i kontroli zawieszenia. Nie ma oleju, filtrów ani świec. Najwięcej uwagi wymaga bateria: nie zostawia się jej rozładowanej na tygodnie, nie ładuje mokrej i nie myje maszyny myjką ciśnieniową po złączach. Przy normalnej eksploatacji Ultra Bee jest bezawaryjny w stopniu, do którego użytkownicy spalinowych crossów muszą się dopiero przyzwyczaić — i to jest jeden z głównych powodów, dla których trzymamy go we flocie.
Dla kogo to maszyna i jak wypożyczamy
Ultra Bee to dobry wybór na pierwszy poważny kontakt z mocnym elektrykiem — dużo łatwiejszy w opanowaniu niż Stark Varg, a przy tym wystarczająco szybki, żeby nie znudzić się po godzinie. U nas wydajemy go z kaskiem i ochraniaczami w cenie, z instruktażem przed jazdą i z mocą dobraną do doświadczenia. Możesz go wziąć na dobę, na weekend albo w pakiecie z dowozem pod wskazane miejsce. Jeśli nie wiesz, od czego zacząć — napisz, dobierzemy maszynę i teren do Twojego poziomu.