Katalog kontra teren
Deklarowane zasięgi mierzone są w warunkach idealnych: płasko, równo, bez agresywnego przyspieszania. W terenie z podjazdami i błotem realny dystans potrafi być o połowę krótszy.
Co zjada baterię najszybciej
Podjazdy, głęboki piach, waga kierowcy i styl jazdy z ciągłym przyspieszaniem. Sama prędkość maksymalna szkodzi mniej niż ciągłe szarpanie manetką.
Zasada 30 procent
Zawracaj, gdy zostanie około 30% baterii. Powrót zwykle kosztuje więcej energii niż wyjazd — zmęczenie, zmiana pogody i podjazdy w drugą stronę robią różnicę.
Policz swój dystans
Na stronie mamy kalkulator zasięgu, w którym ustawiasz model, wagę, teren i styl jazdy. Daje realistyczną wartość, na której można oprzeć plan trasy.
Cały dzień w terenie
Przy całodniowej rezerwacji przygotowujemy zapas energii albo drugi pojazd na zmianę. Zaznacz to w uwagach przy rezerwacji, wtedy nie stracisz połowy dnia na ładowanie.
Liczby dla poszczególnych modeli
Sur-Ron Ultra Bee w łagodnym terenie osiąga realnie do 75 km, ale w górach z ciągłymi podjazdami spodziewaj się 35–45 km. Light Bee 2 jest lżejszy i oszczędniejszy przy spokojnej jeździe, choć jego bateria jest mniejsza, więc końcowy dystans wychodzi podobny. Stark Varg ma rekuperację i architekturę 800 V, dzięki czemu odzyskuje energię na zjazdach i ładuje się do pełna w godzinę. Powerland Taigen S jako najcięższy pojazd we flocie zużywa najwięcej energii w błocie i piachu.
Waga kierowcy i bagażu
Różnica 25 kg w masie kierowcy przekłada się realnie na kilkanaście procent zasięgu w terenie z podjazdami. Plecak z wodą i narzędziami niczego nie zmienia, ale pasażer albo ciężki sprzęt fotograficzny już tak. Kalkulator zasięgu na stronie uwzględnia wagę jako osobny parametr właśnie dlatego, że jest to drugi najważniejszy czynnik po ukształtowaniu terenu. Podanie realnej wagi daje wynik, na którym można oprzeć plan trasy.
Temperatura i pora roku
W upale powyżej 30 stopni bateria grzeje się i sterownik ogranicza moc, co odczujesz jako spadek dynamiki pod koniec dłuższego podjazdu. Zimą przy temperaturze bliskiej zera dostępna pojemność spada o 20–40%. Optymalny zakres to 10–25 stopni i właśnie w takich warunkach osiąga się liczby zbliżone do katalogowych. Planując wyjazd w skrajnych temperaturach, odejmij od swojego szacunku jedną trzecią i nie zawiedziesz się.
Styl jazdy — największa zmienna
Ta sama trasa przejechana płynnie i przejechana serią gwałtownych przyspieszeń różni się zużyciem energii nawet dwukrotnie. Silnik elektryczny oddaje maksymalny moment od zera, więc każde szarpnięcie manetką to skok poboru prądu. Jazda na stałym, umiarkowanym otwarciu manetki w trybie średnim daje najdłuższy dystans i, wbrew pozorom, wcale nie jest nudna w technicznym terenie. Tryb ECO wydłuża czas jazdy najbardziej i to on ratuje powrót, gdy zostało mało energii.
Jak ładować w trasie
Sur-Rony ładują się ze zwykłego gniazdka 230 V, więc doładowanie w pensjonacie, na parkingu z dostępem do prądu czy w gospodarstwie agroturystycznym jest realne. Ultra Bee potrzebuje około 2,5 godziny do pełna, Stark Varg — godziny. Przy całodniowej rezerwacji przygotowujemy zapasową baterię lub drugi pojazd na zmianę, jeśli zaznaczysz to w uwagach. Ładowarkę zawsze dostajesz razem ze sprzętem, także przy dostawie do Zakopanego czy Nowego Sącza.
Planowanie trasy pod baterię
Ułóż trasę jako pętlę, nie jako odcinek tam i z powrotem — pętla pozwala skracać dystans w dowolnym momencie, jeśli energii ubywa szybciej niż zakładałeś. Najtrudniejsze podjazdy planuj na pierwszą połowę jazdy, gdy bateria jest pełna i oddaje pełną moc. Zapisz w telefonie punkt, do którego zawracasz przy 30% — decyzja podjęta wcześniej jest lepsza niż improwizacja w terenie. Nasz numer masz przy sobie przez cały wynajem, więc w razie potrzeby po prostu po Ciebie przyjedziemy.